日前从南宁铁路方 面了解到,从12月1日起,衡柳线、南 广线南梧段190趟高铁动车组列车 ,将执行票价优化调整,以公布票价为高限,实行灵活折扣的差异化定价机制,最大折扣幅度可到五五折。


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  自2013年铁道部撤销并成 立中国铁路总公司 以来,中国铁路就 开始踏上了市场化改革道路。铁路票价从“铁板一块”的“铁规定”,到如今实行灵活折扣的差异化定价,这一转变体现了市场化改革的成果。今年6月,中国铁路总公司 改制成立中国国家铁路集团有限公司,全国性的票价调整随后出台,这表明,铁路客运加快了与市场接轨的改革步伐。南铁的高铁动车票价浮动,正是这一改革的具体落实。

  整体来看,高 铁动车票价浮动,有助于引导旅客错时出行、分流客流,“削峰填谷”后均衡运力,缓解出行压力,促进运输效率进一步提高。这次全国范围票价调整,仅南宁铁路局 就有190趟高铁动车组执行 浮动票价,且最大折扣达到五五折,范围不可谓不广、幅度不可谓不大。从这些数字来看,调价给乘客带来诸多优惠,对于铁路运营和乘客出行来说,都是明显利好。正因如此,调价消息一出,便迎来欢呼声一片。

  然而,铁路票 价既然走市场化道路,就不可能只降不升,认为“优化调整”就是“大打折扣”的观点,恐怕太过天真了。实际上,票价浮动机制的实质是“随行就市”,必然遵循供求关系原则,热门线路上浮,冷门线路下调,旺季上浮、淡季 下调,这样才能起到调节客流的作用。

  这就意味着, 越是人们集中出行的时间和线路,票价越将处于较高水平。比如春节、国庆等假期,票价很可能比调整前更贵;去往京广沪等方向的车次,恐怕也不会比现在更便宜。由此可见,对于一部分乘客来说,对票价“打折”的期待很可 能会落空。当然,灵活票价对于一些偏远地区的乘客来说,可以大幅降低铁路出行成本;而在热门线路和时段,由于有最高限价的约束,票价也不会高得离谱。

  客观来说,把 车票价格交给市场,是铁路市场化的必由之路。但是,铁路运输行业还具有公益属性,并且由于缺乏充分市场竞争,依靠铁路出行民众并没有太多选择权。在这样的条件下,完全自主定价并不能体现市场经济规律。而在现实当中 ,“市场化=涨价”的现象并不 少见,确有一些垄断行业借市场化之名,把“优化”变成了“涨价”,把“浮动”变成了单向“上浮”。因此,铁路方面有必要通过完备的机制设计,经常公布相关统计数据,打消人们的疑虑,真正让民众得到实惠。

  对于此次高铁 动车差异化票价调整,我们期待“铁老大”以确实的诚意让利于民,进一步践行“人民铁路为人民”的宗旨,让老百姓享受到实实在在的出行便利和民生红利。


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