12月28日上午,由中交三 航局承建商合杭铁路跨颍河主跨220m的矮塔斜拉桥顺利 成桥。作为国内在建最大跨度 塔梁分离高速铁路 无砟轨道矮塔斜拉桥,该桥的顺利合龙,为商合杭铁路北段提前开通奠定了坚实基础。

其中,商合杭铁路 颍上特大桥全长30.247km,设计采用(   94.2+220+94.2)m跨度、塔梁分离的 半漂浮结构体系的双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥跨越IV级航道(颍河), 矮塔桥主梁全长410m,索塔采用纵向 A型、横向H型空间桁架式桥塔 ,塔全高66.5m,每个塔设 8对斜拉索。

塔梁结合部采用双 曲面球形支座、横向限位装置和液压粘滞阻尼装置,以解决大跨度桥梁抗震设防问题。

塔梁结合部采用双 曲面球形支座、横向限位装置和液压粘滞阻尼装置,以解决大跨度桥梁抗震设防问题。

未来动车组可全速 通过

中交三航局商合杭 铁路项目经理石晓建告诉记者,颍上特大桥跨颕河矮塔斜拉桥是商 合杭高铁控制性工程之一,跨度达220米,这是目前商合杭全 线首座成桥的大跨度桥梁,也是国内已建成最大跨度无砟轨道矮塔斜拉桥,未来动车组经过时可以实现全速通过

而在以前,像这种 大跨度桥梁都是采用有砟轨道,并且列车要限速通过。此次颍上特大桥跨颕河矮塔斜拉桥的顺 利成桥,也为无砟轨道施工提供了保障。

中交三航局多次邀 请相关专家、设计单位、监控单位有关人员现场会商工艺改进措施,通过设计人员现场办公、各级技术人员集思广益,项目应用BIM技术、信息化管理 技术等,多次优化结构设计和施工工艺,极大的提高了施工效率。

比如,主墩临时固 结工艺的优化、塔梁同步施工工艺等使得主梁0#块的施工工期提前 了约30天;

斜拉索齿块钢筋优 化、梁索施工顺序优化使得有索区悬浇段的施工周期由早期的15天缩短为11天;

在结构检算和复核 的基础上,将中跨不平衡段与边跨合龙段先后施工优化为同步施工,节约了施工时间10天等。

为克服季节性气候 影响,工人们在夏季施工时采用了自动喷淋养护工艺,在冬季施工时采用保温棚+智能温控系统 +蒸汽养护的施工工 艺,有效保证了施工工期和质量。

11月30日,商合杭铁路芜 湖长江公铁大桥北主塔成功封顶;

12月12日,商合杭高铁跨 涡河特大桥大跨度连续钢构拱桥完成拱部拼装……

统计数据显示,截 至目前,商合杭铁路路基已完成98%;桥梁完成 99%(制梁完成 100%,架梁完成 100%,连续梁全部合龙 ,两处特殊桥梁钢梁架设正在推进);无砟轨道底座板完成77%,CRTSIII板铺设完成 50%;四电工程 33%;站房整体完成总 量的20%。

京福公司有关负责 人告诉记者,根据目前建设进展,商合杭高铁北段即商丘至合肥段计划在2019年年底开通,合肥 以南将计划在2020年6月开通。